Komplexe Erdarbeiten in einem denkmalgeschützten Bahnhof

Der Amsterdamer Hauptbahnhof wird der größten Renovierung seiner Geschichte unterzogen. Der Megaauftrag wurde an Strukton vergeben, die die umfangreichen Erdbewegungsarbeiten an Bonneveld Aannemingsbedrijf vergibt. Ein komplexer Auftrag in einer historischen Umgebung. Das in Bunschoten-Spakenburg ansässige Unternehmen hat in der Vergangenheit schon schwierigere Herausforderungen gemeistert und sorgt auch bei diesem Projekt dafür, dass es pünktlich abspringt. In diesem Fall im wörtlichen und übertragenen Sinne.

Bei dieser umfassenden Renovierung werden die Bahnsteige verbreitert und verlängert und gleichmäßiger über den Bahnhof verteilt. Außerdem wird der östliche Personentunnel verbreitert und die Fahrradabstellplätze unter den östlichen Gleisen werden auf fast 9.000 Stellplätze erweitert. Um dies zu erreichen, werden jedes Jahr ein Gleiskasten und eine Brücke von Norden nach Süden in Angriff genommen. "Und das bedeutet eine Menge Erdbewegungen, etwa 50.000 m3, verteilt auf vier Phasen", sagt Sander Bos, Leiter der Berechnungen bei Bonneveld. "Strukton entfernt den Überbau und den Ballast, und danach übernehmen wir die Erdarbeiten bis zur Sohle des neuen Bodens. Dies geschieht in mehreren Etappen pro Phase, dazwischen werden die Stützenrahmen, Anker, Spundwände, Entwässerung und Bodenverbesserung installiert."

Alle mit dem Zug

Laut Stefan Albers, dem technischen Direktor von Bonneveld, ist das Projekt auch eine große logistische Herausforderung. "Der Abtransport des Materials erfolgt per Zug, wobei die Waggons über ein Förderband befüllt werden. Am Abend fährt der Zug nach Roosendaal, wo das Material auf dem Gelände von GBN entladen wird, bevor es am Morgen für die nächste Ladung bereitsteht. Die Ausrüstung von Bonneveld wird ebenfalls per Zug aus dem Amsterdamer Hafen angeliefert. "Es ist wichtig, dies gut vorzubereiten, da nur zwei Züge pro Phase in diese Richtung fahren werden", sagt Albers, der erklärt, dass die Ausrüstung von Bonneveld für das Projekt zwei 25-Tonnen-Raupenkräne, mehrere kompakte Raupendumper und einige kleinere Geräte umfasst. Darüber hinaus werden auch Rammplatten und Entwässerungspumpen mit dem Zug transportiert. "Die Sondierungen haben gezeigt, dass an einigen Stellen eine Bodenverbesserung vorgenommen werden muss. Auch darum kümmern wir uns gemeinsam mit unserem festen Partner Theo Van Velzen."

Langes und schmales Cockpit

Im Arbeitsbereich fahren die Raupendumper und Raupenkräne von Bonneveld auf und ab. Der Grund dafür ist, dass der Zug für den Abtransport der Böden am Kopf des Arbeitsbereichs aufgestellt ist. "Es handelt sich um eine schmale und lange Wanne von 200 Metern Länge", schildert Bos die Situation. "Auf dem Weg dorthin stoßen wir auf alles Mögliche, wie zum Beispiel Auslegerrahmen, über die wir mit Rammplatten und Sand eine Spur legen. Der Platz ist also begrenzt, weshalb wir Raupengeräte verwenden, die sehr wendig sind. Wir graben die Wanne dann von hinten nach vorne zum Zug hin aus. Um zu vermeiden, dass die Geräte am Ende gestapelt werden müssen, wird ein zusätzlicher Arbeitszug aufgestellt, der als Zwischenlager dient. Dort parken wir alle übrig gebliebenen Maschinen, damit wir am Ende der Phase alles in einem Zug wieder auf den Zug setzen können."

Nach Angaben von Albers wird Bonneveld die erste Phase in der ersten Augustwoche dieses Jahres abschließen. "Dann wird alles mit dem Zug zurück zum Einstiegsort gebracht, und wir werden gegen Ende des Jahres wieder mit den Vorbereitungen für die zweite Phase beginnen.