A16 Rotterdam: 11 km lange energieneutrale Autobahn

Nur noch wenige Monate, dann wird die A16 Rotterdam, eine 11 Kilometer lange Nationalstraße zwischen der A16/A20 am Terbregseplein und der A13 am Flughafen Rotterdam Den Haag, eröffnet. Das Baukonsortium De Groene Boog hat eine wahre Meisterleistung vollbracht. Es ist ein Projekt der Superlative und innovativer Techniken. So wurde die Überführung am Terbregseplein mit einem in den Niederlanden einzigartigen Taktschiebeverfahren gebaut, und auch der 2,2 Kilometer lange Rottemerentunnel ist alles andere als gewöhnlich. Er ist auch der erste mit Gleichstrom betriebene Tunnel. Gemeinsam mit dem Betriebsleiter Dieter Behaeghel sprechen wir über die Highlights dieser ersten energieneutralen Autobahn mit Tunnel der Welt.

Die A16 Rotterdam wird im Auftrag von Rijkswaterstaat von De Groene Boog gebaut, einem Baukonsortium aus BESIX, Dura Vermeer, Van Oord und den TBI-Unternehmen Croonwolter&dros und Mobilis. "Auf der Nordseite von Rotterdam, von der A16 am Terbregseplein vorbei, werden wir die Autobahn durchziehen und über einen Bogen mit der A13 verbinden", skizziert Behaeghel die neue Trasse. "Ziel ist es, den Verkehrsfluss, die Erreichbarkeit und die Lebensqualität im nordöstlichen Teil von Rotterdam und der umliegenden Region zu verbessern. Teil der neuen Verbindung ist auch eine direkte Anbindung an den Flughafen Rotterdam Den Haag mit einer eigenen Ein- und Ausfahrt."

Ägypter

Der Bau der A16 Rotterdam wurde im Rahmen eines DBFM-Vertrags vergeben. "Das bedeutet, dass wir als Auftragnehmer auch für die Finanzierung und Instandhaltung für 20 Jahre verantwortlich sind", sagt Behaeghel, der für diesen Artikel die beiden auffälligsten Bauwerke erläutert. "Die neue Überführung und der neue Rottemer Tunnel unter der Lage Bergse Bos sind in technischer Hinsicht wirklich eine Meisterleistung. Für die Überführung am Terbregseplein haben wir die Methode des Taktschiebens als EMVI-Lösung eingesetzt. Dabei handelt es sich um ein Bauverfahren für den Bau von Brücken oder Viadukten, bei dem das Brückendeck abschnittsweise von einem Widerlager aus gebaut und dann mit Hilfe von Hebeböcken über die Pfeiler auf die andere Seite geschoben wird. Diese Methode wird vor allem in Gebieten mit schwierigem Gelände angewandt. Zum Gleiten werden Teflonplatten verwendet, um den Reibungswiderstand zu beseitigen. Dies ist vergleichbar mit den Baumstämmen, mit denen die Ägypter die Blöcke für die Pyramiden durch die Wüste transportierten; die Teflonplatten sind unsere Baumstämme. Bei der Realisierung der A16 Rotterdam kam uns diese Methode sehr gelegen, denn sie ermöglichte es uns, die Überführung über die bestehende Autobahn und das Autobahnkreuz zu bauen, ohne die A16 oder A20 zu sperren."

Mehrere Premieren

Die Überführung ist inzwischen fertiggestellt, ebenso wie übrigens auch der Rottemer Tunnel. Allerdings wird hier, so Behaeghel, noch der letzte Schliff gemacht. Der 2,2 Kilometer lange Tunnel liegt nur einen Meter über dem Boden. "Inzwischen ist ein Erdhügel darüber gebaut und auf der Tunneldecke sind Bäume gepflanzt worden, so dass man bald nichts mehr vom Tunnel sieht", versichert Behaeghel und erklärt, dass auch beim Bau des Tunnels die nötigen Optimierungen vorgenommen wurden. "Der größte Gewinn liegt darin, dass wir mit einer Sohle aus bewehrtem Unterwasserbeton gearbeitet haben, die auch als tragende Sohle dient und somit keine temporäre Funktion wie bei einer traditionellen Bauweise hat. Es ist das erste Mal, dass dies in dieser Größenordnung angewendet wurde. Die Nachhaltigkeit war hier der wichtigste Faktor, denn es wird eine große Menge Beton eingespart und man muss nicht so tief graben. 

Was den Tunnel außerdem einzigartig macht, ist die Installationstechnik. "Er ist der erste mit Gleichstrom betriebene Tunnel, was ihn noch zuverlässiger und energieeffizienter macht. Heutzutage wird alles in BIM 3D geplant, aber hier sind wir noch einen Schritt weiter gegangen, indem wir einen virtuellen Zwilling des Tunnels, den TWIN16, erstellt haben. In dieser digitalen Version des Tunnels wurden alle Systeme und Szenarien an der Front getestet. Auf diese Weise konnten viele Fehler an der Front beseitigt werden."

Kunstwerk 58

De Groene Boog wurde im Zuge des Projekts mit einer zusätzlichen Aufgabe betraut. "Das Kunstwerk 58 befindet sich auf der A16 kurz vor dem Terbregseplein. Nach einer Untersuchung durch die Generaldirektion für öffentliche Arbeiten und Wasserwirtschaft (Rijkswaterstaat) stellte sich heraus, dass sich das Viadukt in einem schlechteren Zustand befindet als ursprünglich angenommen", sagt Behaeghel. "Um die Sicherheit zu gewährleisten, brachten wir in aller Eile eine Stützkonstruktion unter dem Viadukt an und arbeiteten dann mit Rijkswaterstaat an einer endgültigen Lösung. Dies führte zu einem vollständigen Ersatz des Viadukts und damit zu einem zusätzlichen Auftrag für uns. Zunächst untersuchten wir die Möglichkeit, die bestehende A16 vollständig zu schließen und innerhalb von vier Wochen ein neues Viadukt zu bauen. Dazu wurden Verkehrsmodelle erstellt, die zeigten, dass eine solche Sperrung zu Staus bis nach Utrecht führen würde. Es handelte sich um 70 Millionen Fahrzeugausfallstunden. Also haben wir eine Alternative mit einer provisorischen Umleitung über eine Behelfsbrücke ausgearbeitet, mit der wir noch immer beschäftigt sind. Im September, kurz vor der Eröffnung der A16 Rotterdam, wird der Verkehr in beiden Richtungen wieder über das neue Bauwerk geführt werden können.

Natürlich kann ein so großes Projekt nicht ohne Unterbrechungen durchgeführt werden. "Aber wir haben es geschafft, diese so weit wie möglich zu begrenzen", sagt Behaeghel. "So haben wir beispielsweise eine separate Baustraße mit mehreren Hilfsbrücken entlang der Strecke gebaut, um die Beeinträchtigung des örtlichen Verkehrs zu minimieren. Auch die gewählten Baumethoden trugen wesentlich dazu bei, Störungen zu vermeiden. Darüber hinaus sehen wir es als unsere soziale Pflicht an, bei einem Projekt dieser Größenordnung in einem Gebiet wie Rotterdam etwas mehr als nur die Beeinträchtigungen zu begrenzen. Deshalb haben wir die Umgebung nachdrücklich in das Projekt einbezogen und sogar ein Bildungsprogramm ins Leben gerufen, das von der Grundschule bis zur TU Delft eingesetzt wird. Alles in allem könnte man ein Buch über die A16 Rotterdam schreiben", so Behaeghel abschließend. Die A16 Rotterdam wird im Oktober für den Verkehr freigegeben.