Zalmhaven Rotterdam: Gebietsentwicklung auf Augenhöhe

Die Entwickler und Planer des Zalmhavens, der mit einem schlanken, 215 Meter hohen Turm bald das höchste Gebäude der Niederlande beherbergen wird, bemühen sich, das Projekt in die bestehende städtische Umgebung zu integrieren. "Es handelt sich um ein Entwicklungsgebiet mit insgesamt 485 Wohnungen, von denen etwas mehr als die Hälfte in De Zalmhaven I liegen wird", erklärt Michelle Corbeau von AM, die sich in der Entwicklungskombination mit Amvest für ein Wohngebiet mit 100% entschieden hat. Der Parkplatz wird von Reihenhäusern gesäumt, deren Eingangstüren an der Straße liegen.

Zalmhaven I, II und III.

Die Entwicklung des viereckigen Gebiets im Scheepvaartkwartier, zwischen Gedempte Zalmhaven und Houtlaan, wird seit 2001 diskutiert. Die Gemeinde wünscht sich ein natürliches Gleichgewicht auf beiden Seiten der Erasmus-Brücke, mit dem Gebäude De Rotterdam und De Zalmhaven auf beiden Seiten. Courbeau: "Es handelt sich nicht um ein einzelnes Gebäude, sondern um eine echte Gebietsentwicklung, die sich gut in die bestehende Umgebung des Scheepvaartkwartier einfügt. In der Nähe befinden sich drei rund 100 Meter hohe Wohntürme, die Hoge Heren und die Hoge Erasmus. An diese schließen wir an. Wir wollten zum Beispiel kein hässliches Parkhaus in Sichtweite haben und haben es mit einer Mauer aus niedrigen Häusern verdeckt." Der Rohbau von De Zalmhaven II und III, zwei etwa 70 Meter hohen Türmen, dem ebenerdigen Parkhaus in der Mitte des Grundstücks und den Stadthäusern drum herum, ist bereits in vollem Gange; auch der Bau des Hochhauses De Zalmhaven I, das Mitte 2022 fertiggestellt sein wird, hat begonnen. "Der Bau des Schiffskörpers findet unter konditionierten Bedingungen statt. Mit einer Hebebühne, einer sicheren, geschlossenen Fabrik für Betonfertigteile."

Dachgarten für die Bewohner zugänglich.

Öffentliche Funktion

Zalmhaven I wird 256 Wohnungen beherbergen und eine öffentliche Funktion haben, die noch nicht festgelegt ist. Corbeau: "Auf jeden Fall wird das Hochhaus auf der Eingangsebene begehbar sein, und die Logistik ist so ausgelegt, dass oben ein Restaurant eingerichtet werden kann; es wird zumindest einen öffentlichen Aussichtspunkt geben. Der Sockel des Hochhauses wird eine begrenzte Anzahl von Büros und kommerziellen Einrichtungen beherbergen, z. B. ein Fitnessstudio und/oder gastronomische Einrichtungen. Die wichtigsten technischen Bereiche sind im Untergeschoss konzentriert, und der Expeditionshof ist mit der Einfahrt zum Parkhaus kombiniert. Beheizt werden die Gebäude über ein Blockheizkraftwerk mit Wärmepumpen, unterstützt durch Fernwärme für Spitzenlasten. Ein "guter Mix" aus Vermietung und Verkauf, aus größeren und kleineren Wohnungen, verteilt sich auf die drei Türme.
"Wir haben den Markt offensichtlich gut erforscht. Es ist nicht unbedingt so, dass die Leute in den hohen Lagen auch die größte Wohnung haben wollen. Es sind aber alles großzügige Wohnungen im höheren Preissegment. Wir entscheiden uns für ein 100%-Wohnumfeld mit einigen kommerziellen Akzenten."

Die Fassade steht im Einklang mit den Bauvorschriften des Maritimen Viertels.

Klassisch, weiß, große Fenster

De Zalmhaven I in beigem spanischem Granit wurde von Dam & Partners Architects entworfen; das Rotterdamer Büro KAAN Architects ist für den Entwurf der Türme De Zalmhaven II und III, des Parkhauses und der Stadthäuser sowie für die städtebauliche Integration verantwortlich. Ursprünglich war eine durchgehende Fassade für das "Mittelhochhaus" an der Gedempte Zalmhaven geplant. Aufgrund der Sichtachsen zur Maas und der Schatteneffekte wurden zwei 70 Meter hohe Türme gewählt, die mit weißer Aluminiumverkleidung versehen werden. Außerdem wird ein Park angelegt. "Das Gebiet ist auch auf Augenhöhe rundum attraktiv", sagt Architekt Kees Kaan. Ein ausdrückliches Ziel. "Wir wollten keine 'toten' Sockel wie bei den Hoge Heren, keine Rückseiten, und wir haben weiße Fassaden gewählt, weil wir helle Straßen schaffen wollen. Dies steht im Einklang mit den Bauvorschriften für das Scheepvaartkwartier, die von klassischen Gebäuden mit nüchterner Architektur und großen Fenstern ausgehen. Das Hochhaus fügt sich in die Flusslandschaft von Rotterdam ein. Das Mittelhochhaus passt sich in der Höhe den bestehenden Gebäuden des Scheepvaartkwartier an."

Nachbarschaftsgefühl

Die städtebauliche Integration erfordert viel Liebe zum Detail, so Kaan weiter. "Um Platz für die Straße zu schaffen, sind die Stadthäuser, die in der gleichen Weise wie die niedrigeren Türme fertiggestellt wurden, an der Houtlaan etwas zurückgesetzt und bilden eine Ecke an der Kreuzung mit dem bestehenden Gebäude, das zuvor eine blinde Fassade hatte. Hier haben wir als Akzent einige Räume des angrenzenden Neubaus untergebracht." Der Dachgarten des Parkhauses ist von den oberen Stockwerken der 33 Stadthäuser aus zugänglich. Die Bewohner sollen durch das Parkhaus nicht belästigt werden, deshalb ist es konstruktiv von den Häusern getrennt. "Natürlich haben diese eine Eingangstür zur Straße, hier wird bald das Nachbarschaftsgefühl herrschen."