Aufzugsinspektionen in der Praxis: "Sicherheit des Benutzers über alles

Europäische Richtlinien, strengere Vorschriften: Auch die Aufzugsbranche ist davon betroffen. Aber was ist mit den bestehenden Aufzügen zu tun? Werden sie nach den alten oder den neuen Normen geprüft? Stedenbouw hat sich mit den Aufzugsinspektoren von Aboma auf den Weg gemacht. Das Ziel: zwei Aufzüge nach einer Renovierung in Haarlem zu testen und zu inspizieren. "Bis auf die Kabinenkonstruktion aus dem Jahr 1970 wurde hier fast alles erneuert", sagt Bert Huisman, Manager Liften, während der Inspektion. "Bei der Sicherheit machen wir keine Kompromisse - schließlich ist das unser Kerngeschäft."

Was genau? Zwei Seilaufzüge mit Triebwerksraum in einer Galeriewohnung aus den 1970er Jahren in Haarlem-Schalkwijk wurden getrennt voneinander in jeweils einem Monat umfassend modernisiert. Wir treffen Huisman und Mitarbeiter des ausführenden Bauunternehmens bei der Übergabe und Abnahme des letzten Aufzugs, während die Monteure dem "i" den letzten Schliff geben. Huisman, ein erfahrener Inspektor der Inspektionsstelle Aboma, überwacht den Fertigstellungsprozess genau. "Was Sie hier sehen, ist die Inbetriebnahmeinspektion nach dem Umbau eines Aufzugs, d. h. die Bewertung neuer Komponenten in einer älteren Aufzugsanlage. Das ist im Grunde nichts Neues für uns, aber jedes Mal anders, abhängig von der Bauzeit des Aufzugs und der Anzahl der Änderungen." Als die erste niederländische Aufzugsnorm im Jahr 1950 veröffentlicht wurde, herrschte ein ganz anderes Bewusstsein. "Lesen Sie: Es wurden viele Verbesserungen vorgenommen. Nach und nach sind wir zur europäischen Norm EN 81-20 für Seilaufzüge übergegangen, was bedeutet, dass Aufzüge und Komponenten jetzt in der gesamten EU demselben Sicherheitsniveau entsprechen. Die Normen werden regelmäßig verschärft, um neu angewandte Techniken unter angemessener Kontrolle zu halten."

Überprüfung der Komponenten
Wie prüft man also einen Aufzug aus dem Jahr 1970, bei dem bis auf die Stahlkonstruktion der Kabine alles erneuert wurde, vom Elektromotor über die Verkabelung bis hin zu den Türen und der Steuerung? Huisman: "Ein solcher Aufzug muss mindestens den Herstellervorgaben entsprechen, neue Teile den neuesten Vorschriften. Nach Modernisierungen oder Reparaturen prüfen wir, ob das Hebezeug, der Geschwindigkeitsbegrenzer, die Auffangvorrichtung, das Antriebs- und Steuerungssystem und der Fahrkorbverschluss sowie die strukturellen Verbindungen sicher und korrekt nach den geltenden Normen sind. Bei der Inspektion führen wir auch einen Test durch, bei dem der Aufzug mit 125% der Nennlast überlastet wird." Wenn alles gut geht, erhöhen neue Komponenten das Sicherheitsniveau im Vergleich zu den Herstellervorgaben. "Auf diese Weise ist das geforderte Mindestsicherheitsniveau immer gewährleistet; wir streben das höchste erreichbare Niveau an. Bei der Sicherheit machen wir keine Kompromisse, schließlich ist das unser Kerngeschäft. Natürlich innerhalb der Grenzen des Auftrags des Auftraggebers: Wir verlangen nicht den 'Stand der Technik'."

Der Mechaniker verfügt über ein Bedienfeld in der Kabine, mit dem er den Aufzug jederzeit anhalten kann.

Wartungstechniker
Aboma hat natürlich ein Auge für die Praxis und steht in engem Kontakt mit dem Testamentsvollstrecker, sagt Huisman. "Mit dem Ziel, die Arbeit des jeweiligen Ausführenden anhand der Vorschriften zu überprüfen." In manchen Fällen muss die Renovierungsarbeit verlängert werden. "Erst dann geben wir den Aufzug zur Inbetriebnahme frei. Das ist manchmal schwierig - auch für den Auftraggeber, aber die Aufzugswartungsfirmen kennen die Praxis und die Sicherheit ist ihnen ebenso wichtig." Relativ gesehen gibt es in der Aufzugsbranche mehr Zwischenfälle bei Wartungsarbeiten als bei der täglichen Nutzung, sagt Huisman. Zur Veranschaulichung: Der diensthabende Inspektor öffnet eine Etagentür, um das obere Ende der Aufzugskabine zu zeigen, wo sich eine neu gebaute Arbeitsplattform für den Techniker befindet. "Sehen Sie, das ist eine der vielen Verbesserungen, die wir im Laufe der Jahre vorgenommen haben. Und der Monteur hat ein Bedienfeld in der Kabine, mit dem er den Aufzug jederzeit anhalten kann, falls er sich unerwartet in Bewegung setzt."

Höchste erreichbare Sicherheitsstufe
Natürlich wurde in den Jahren seit der Einführung der Aufzugsnorm viel an Sicherheitsqualität gewonnen, wie z. B. die vorgeschriebene Vollverkleidung des Fahrkorbs, die Einrichtung zum Abhören von Gesprächen und die Auffangvorrichtung nach oben (die verhindert, dass der Aufzug gegen das Dach stößt). "Das ist alles drin; in Bezug auf die Anzeigen und den Komfort wurden ebenfalls viele Verbesserungen vorgenommen, aber die Sicherheit der Wartungsarbeiter wird definitiv berücksichtigt", betont Huisman. "Das ist ein wichtiger Gewinn." Die renovierten Aufzüge in den Galeriewohnungen sind sauber und bequem, aber vor allem funktionell und solide. "Konstruktion und Technik, Gesundheits- und Sicherheitsaspekte, Zugänglichkeit für Behinderte, all das wägen wir ab. Aboma prüft immer nach der höchsten erreichbaren Sicherheitsstufe, wobei der Prüfer gegebenenfalls auf die für diesen Aufzug geltende ältere Norm zurückgreifen kann. Es gibt also einen gewissen Spielraum, aber wir werden niemals einen Aufzug genehmigen, bei dem wir uns nicht sicher sind", sagt Huisman. "Sie sehen, wie weit wir dabei gehen: In den Augen des Benutzers können diese Aufzüge sogar als völlig neu bezeichnet werden.