Ein Puzzle aus Genehmigungen, Geschichte, Technologie und sozialen Belangen

Gebäude am Hauptbahnhof Groningen

Der Hauptbahnhof Groningen nimmt mehr und mehr Gestalt an. Obwohl der Bahnhof bereits wieder in Betrieb genommen wurde, sind die letzten Arbeiten noch im Gange. Für die Antea-Gruppe war und ist es ein komplexes Zusammenspiel von Technik, Genehmigungen, Archäologie und sozialen Interessen, mitten in einem Gebiet mit einer reichen Geschichte und monumentalen Gebäuden.

Lizenzen 

Genehmigungsmanagerin Mae Roumen sieht täglich, wie wichtig es ist, die Disziplinen zu verbinden und optimal zu koordinieren. “Genehmigungen sind nie einfach, aber bei einem Projekt mit so vielen Schnittstellen wie hier am Bahnhof Groningen ist die Herausforderung noch größer. Da wir bei der Antea Group das gesamte Wissen im Haus haben - von der Archäologie bis zur Naturforschung - können wir schnell umschalten und integrierte Entscheidungen treffen. So machen wir hier wirklich einen Unterschied.”

Archäologie 

Die Geschichte des Gebiets spielt bei dem Projekt eine wichtige Rolle. Bereits im Jahr 2021 wurden von der Antea Group umfangreiche archäologische Untersuchungen innerhalb des definierten Planungsgebietes durchgeführt. “Ein Teil der Arbeiten lag außerhalb des definierten Planungsgebietes, und genau dort kam bei der Ausgrabung der Baugrube etwas Besonderes zum Vorschein”, sagt Martha de Jong, Archäologin bei Antea Group. “Es wurden Überreste des so genannten Alva-Grabens gefunden, einer Verteidigungsanlage aus dem 16. Jahrhundert. Jahrhundert. Der Graben wurde später mit allen möglichen Abfällen gefüllt, von Pferdemist bis hin zu Textilresten und Gebrauchsgegenständen. Das macht ihn archäologisch sehr wertvoll. In enger Absprache mit der Gemeinde und den Baupartnern wurden die Funde in großen Säcken gesichert, damit die Bauarbeiten fortgesetzt werden konnten, ohne dass das Erbe verloren ging.”

Technische Herausforderungen

Der Projektleiter der Antea Group, Menno Brinkman, hebt den Umfang und die Komplexität der Umsetzung hervor. “Das Projekt ist für uns sehr umfangreich: vom Entwurf des Fahrradtunnels bis hin zu den strukturellen Lösungen für die Busunterführung unter den Gleisen. Dabei arbeiten wir intensiv mit Parteien wie Haskoning und den Strukton-Unternehmen zusammen. Außerdem arbeiten wir jetzt an einem Nebenprojekt, einer Ladestation für den elektrischen Busverkehr. Aber eine der letzten und größten Herausforderungen ist sicherlich die Fertigstellung des letzten Teils des Fahrradtunnels, der unter dem monumentalen Bahnhofsgebäude verläuft. Wir bauen buchstäblich einen Betonkasten unter dem Boden eines Gebäudes, das nicht mit moderner Technik gebaut wurde. Dabei müssen wir Installationen, Zwischendecken und vor allem die Verletzlichkeit des Denkmals berücksichtigen.”

Zeit- und Sozialdruck

Neben der Technik und der Archäologie spielte auch der Zeitfaktor eine große Rolle, vor allem während der 64-tägigen Betriebsunterbrechung. “In kurzer Zeit wurden Gleise entfernt, eine Baugrube ausgehoben, Bauwerke eingetrieben und gleichzeitig archäologische Funde geborgen. In solchen Momenten kommt es nicht nur auf die Technik an, sondern auch auf die Abwägung zwischen sozialen Interessen, Sicherheit und Geschichte”, sagt Roumen. “Das funktioniert nur, wenn man als Team agiert.” Brinkman: “Wir sind oft an großen Projekten beteiligt, aber dies ist wirklich ein Megaprojekt. In den Niederlanden gibt es kaum etwas, das damit vergleichbar wäre. Die Kombination aus Archäologie, Genehmigungen, Denkmalschutz und moderner Infrastruktur macht es zu einem Musterbeispiel dafür, wie Vergangenheit und Zukunft in Groningen buchstäblich zusammenkommen. ”Schön, dass wir als Antea Group mit all unseren Disziplinen einen integralen Beitrag dazu leisten können.“