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Der Grund liegt auf der Hand: AkzoNobel und Stibbe, die ehemaligen Hauptmieter zweier identischer Bürotürme auf der Nordseite des Bahnhofs Amsterdam Zuid, zogen 2016 auf neue Baustellen. Der bevorstehende Bau des Zuidasdok gab dem Eigentümer Commerz Real Anlass zu einer dringenden Sanierung. Mit Provast als beauftragtem Bauträger wurde beschlossen, ein umfangreiches Upgrade in Form eines Hotelturms und eines Büroturms vorzunehmen, die zu einem Ensemble verbunden werden sollten. Ein technisch komplexes Vorhaben, für das J.P. van Eesteren die besten Lösungen lieferte.
Spundwände bilden die Baugrube für die Parkebenen unter dem Ostturm.
"Im Jahr 2013, als wir mit der Planung begannen, war der Markt schlecht, aber die Lage immer noch außergewöhnlich gut", sagt Provast-Projektleiter Jurjen Thomas. "Auf Wunsch von Provast entschied sich der Eigentümer, einen Turm in ein Hotel umzuwandeln und den anderen zu modernen Büros auszubauen. Hier wird die spanische Hotelkette Meliã ihre erste niederländische Filiale eröffnen. Der westliche Turm, 64 Meter hoch, wird drei Stockwerke haben, darunter eine Skybar - die erste auf den Zuidas. Der Büroturm wird von 14.000 auf rund 23.000 m² BGF erweitert. Dieser Raum wird genau in der Breite gefunden: Wegen des Bedarfs an großen Flächen wird ein neuer Flachbau um den Turm herum gebaut, der mit einem Atrium ausgestattet wird. Beide Bestandsgebäude werden mit einer neuen Elementfassade versehen und durch die Einrahmung des Innengartens zu einem Ensemble geschmiedet. Auf den ersten Blick baulich leicht zu realisieren, aber es gab viele zugrunde liegende Anforderungen und Umweltfaktoren."
Komplexe Baugrube
Erstens, der Wunsch des Bauherrn und des Architekten, ein einheitliches Ensemble zu schaffen. Die Entscheidung, den Zuidasdok zu bauen und damit das Infrastrukturbündel durch die Zuidas zu erweitern, erforderte den Abriss des Parkplatzes, für den neue Einrichtungen gefunden werden mussten. "Das war kein leichtes Unterfangen", sagt Thomas. "Für die drei neuen Parkebenen unter den Türmen musste eine komplexe Baugrube geschaffen werden. Es stellte sich heraus, dass Mörtelanker aus dem benachbarten WTC im Arbeitsbereich vorhanden waren und das Straßenniveau der angrenzenden Strawinskylaan höher als das Bodenniveau ist. Darüber hinaus gibt es eine beträchtliche Anzahl professioneller Beteiligter: die Gemeinde, die Zentralregierung sowie die Eigentümer des WTC und des Bürogebäudes Atrium. Es ging darum, einen Auftragnehmer auszuwählen, der mit der technischen Komplexität und der Qualität der Zusammenarbeit zurechtkommt. Auch weil das Projekt wegen des Zuidasdok unter Planungsdruck steht".
Solide Lösungen
Eine proaktive Rolle von Provast im Namen des Eigentümers im Vorverfahren führte zu einem Engineer & Build-Vertrag mit J.P. van Eesteren, nachdem der DO ausgearbeitet war. "Sie boten die gründlichsten Lösungen für die technische Komplexität und schlugen Optimierungen vor", sagt Thomas. "Und J.P. van Eesteren hat eine gute Erfolgsbilanz im Umweltmanagement."
Der Westturm wird mit einer Skybar gekrönt.
"Die Komplexität liegt hauptsächlich in der Baugrube und den Umweltfaktoren", erklärt Projektleiter Paul van Kats von J.P. van Eesteren. "Die Bodeninjektionen wurden aufgrund des Fehlens einer natürlichen wasserrückhaltenden Schicht gewählt, nachdem für den Bau des Parkplatzes Spundwände und Bohrpfähle eingebracht wurden. Anschließend wird die Baugrube ausgehoben. Um den östlichen Turm stabil zu halten, wird er mit einem Auslegerrahmen gegen die permanente Spundwand montiert. Danach werden die Böden gegossen." In Kürze wird auch mit dem Bau des Zuidasdoks begonnen, in dem die A10 unter die Erde gebracht wird. "Der Tunnelgraben wird nur wenige Meter an 'unseren' Fassaden vorbeiführen. Die Zusammenarbeit mit den Beteiligten, die Gestaltung des Baufelds und die Überwachung werden bis zur Fertigstellung weiterhin Aufmerksamkeit erfordern."
Nachhaltigkeit
Insgesamt müssen das Layout der Baustelle und die damit verbundene Logistik sieben Mal geändert werden. Van Kats: "Wir haben Partner gefunden, die sich voll in die Planung und Logistik einbringen können, wie De Groot und Visser, Unica und Voorbij." Die neue Fassade des Hotelturms wird in diesem Frühjahr wind- und wasserdicht sein; die Fertigstellung des Ensembles ist für 2021 geplant. "Für eine Umwandlung in ein Hotel, die aufgrund des eingebauten Pakets eine Herausforderung darstellt, können wir relativ effizient arbeiten, einschließlich der frühen Lagerung in den Etagen." Der Büroturm wird ein BREEAM-Zertifikat 'Excellent' erhalten (einschließlich WKO in Kombination mit Fernwärme; Sonnenkollektoren), das Hotel einen GPR-Wert von mindestens 8. "Aufgrund der komplexen Umgebung und der Kombination von Funktionen ist dies ein einzigartiges Projekt", so Thomas abschließend. "Mit der Entwicklung des neuen Bahnhofs Amsterdam Zuid wird es eine zweite Passage geben, die den Norden und den Süden verbindet und 2Amsterdam noch mehr ins Zentrum der Zuidas bringt. Die neuen Eingänge wurden nach Süden ausgerichtet, um eine bessere Verbindung zu dieser zentralen Lage herzustellen. Damit ist 2Amsterdam die ultimative Neugestaltung, bei der alle Formen der Zusammenarbeit zum Tragen kommen."
