Erfahrung der Superlative

Fahrradparken und Kollisionsschutz am IJboulevard bringen neuen Schwung in den Amsterdamer Hauptbahnhof

Auf der IJ-Seite des Amsterdamer Hauptbahnhofs wurde am 21. Februar das Fahrradparkhaus IJboulevard eröffnet. Der halbschwimmende Fahrradschuppen bietet Platz für 4.000 Fahrräder und liegt im Wasser des IJ. VenhoevenCS architektur+urbanismus, Firma VolkerWessels Van Hattum und Blankevoort und DS Landschaftsarchitekten sind für den Entwurf verantwortlich, der auf beeindruckende Weise Sicherheit, Zugänglichkeit, Orientierung und Aufmerksamkeit für das Ökosystem verbindet. Auf dem Dach des Fahrradschuppens wurde außerdem ein 6 000 m2 großer Boulevard angelegt, auf dem die Fußgänger flanieren und den Panoramablick auf Amsterdam Nord und das IJ genießen können.

Entwurf und Realisierung sind das Ergebnis einer europäischen Ausschreibung der Stadt Amsterdam. Dahinter stand der Wunsch nach einem neuen und besseren Schutz des Zugangs. "Die dadurch entstandene Lücke bot interessante neue Möglichkeiten", sagt Danny Esselman, Architekt und Partner bei VenhoevenCS. "Zum Beispiel, um den Bedarf an mehr Fahrradstellplätzen zu decken. Indem wir die neue Fahrradabstellanlage nicht über, sondern unter dem Wasser gebaut haben, wurde außerdem Platz für eine Promenade entlang des IJ frei."

Mehr Platz für Fußgänger

"Am Bahnhof Amsterdam Centraal laufen viele Ströme zusammen", betont Esselman. "Von Fahrrädern und Fußgängern bis hin zu Autos, Taxis, Bussen, Straßenbahnen, Zügen und U-Bahnen, was einen enormen Druck auf die Nutzung des (öffentlichen) Raums ausübt." Dabei fällt auf, dass Fahrräder zunehmend das Straßenbild prägen. "Anno 2023 kommen unglaublich viele Reisende mit dem Fahrrad zum Bahnhof, und es ist zu erwarten, dass diese Zahl noch steigen wird. Damit der Bahnhofsbereich dadurch nicht verschlammt, wurden sowohl auf der Innenstadtseite (De Entree) als auch auf der IJ-Seite (IJboulevard) Fahrradkeller gebaut. Dadurch wird mehr Platz für Fußgänger geschaffen und die Qualität des Bahnhofsbereichs erheblich gesteigert.

Strenge Bedingungen

Während De Entree ein unterirdischer Fahrradschuppen ist, wurde der IJboulevard-Fahrradschuppen im Wasser gebaut. Und das stellte besondere Anforderungen an die Realisierung, sagt Jorik Freeke, Projektleiter bei Van Hattum en Blankevoort. "Das galt auch für den Standort: direkt hinter dem Hauptbahnhof und über der Tunnelröhre der Nord-Süd-Linie, die sich während der Arbeiten nicht bewegen durfte. Außerdem musste die Stabilität der Überdachung des Hauptbahnhofs jederzeit gewährleistet sein, und der Verkehrsfluss in diesem Bereich musste rund um die Uhr gewährleistet sein. Um diese strengen Auflagen zu erfüllen, wurden in der Ausschreibungsphase Fahrradabstellplätze und Anfahrschutz getrennt." Freeke lobt in diesem Zusammenhang die Kompetenz des Projektteams der Stadtverwaltung, das ein kontinuierliches Sparring, Absprachen und inhaltliche Steuerung ermöglichte. "Dadurch wurden Qualität und Machbarkeit auf ein Höchstmaß angehoben."

Schwimmende Strukturen

Sowohl für die Fahrradabstellplätze als auch für die Zufahrtssicherung wurden getrennte Strukturen ausgearbeitet. Dadurch ergab sich die Möglichkeit, den Bau und die Logistik zum Containerterminal von TMA Logistics zu verlagern, das etwa 12 Kilometer vom Bahnhof entfernt liegt, so Freeke. "Hier haben wir drei große Caissons vorgebaut und mit einem speziellen Roll-on/Float-off-Verfahren zu Wasser gelassen." Bei den Senkkästen handelt es sich um große Betonkästen mit einem Gewicht von jeweils 6.500 bis 7.000 Tonnen, die 20 Meter breit, 5,5 Meter hoch und 70 bis 90 Meter lang sind. "Die Strukturen wurden auf einer erhöhten Struktur realisiert und mit speziellen SPMT-Plattformwagen aufgenommen. Anschließend wurden sie auf einen Tauchponton gefahren und so weit abgesenkt, dass sie selbstschwimmend wurden. Vom Containerterminal aus wurden die Senkkästen nacheinander über den Nordseekanal und das IJ zum Hauptbahnhof geschippert. "Hier wurden insgesamt 72 TVSi-Fundamentpfähle installiert, um die Struktur zu stützen. Um die Auswirkungen und Störungen zu minimieren, wurde die Anzahl der Gründungspfähle so weit wie möglich reduziert. "Die Pfähle, die noch benötigt wurden, wurden vibrationsarm gebohrt.

Einzigartige Pfostenkopfverbindung

Einzigartig, so Freeke, ist die Pfahlkopfverbindung vom TVSi-Pfahl zu den Senkkästen, für die ein Trockensetzkasten verwendet wurde. "Damit konnten wir die Lagerung und Verankerung in den Pfählen unter Wasser und kontrolliert realisieren. Die Senkkästen wurden dann über die Pfähle gesegelt und mit Ballast versehen, bevor sie langsam auf die Pfähle gesenkt wurden." Da der mittlere Senkkasten die U-Bahn-Tunnelröhre überdeckt, wurde hierfür ein spezieller Rammplan entwickelt. "Eine weitere Besonderheit ist, dass das Bauwerk halb schwimmend konzipiert wurde", sagt Rob Gordijn, Umweltmanager bei Van Hattum und Blankevoort. "Durch die Nutzung des Auftriebs des Wassers konnte der Anteil des Betons deutlich reduziert werden. Dank dieser und anderer Optimierungen konnte die Umweltbelastung bei diesem Projekt so gering wie möglich gehalten werden."

Gerüst aus Holz

Um zu verhindern, dass die Senkkästen während des Transports sinken, wurden sie mit provisorischen Stirnwänden aus Stahl versehen. Außerdem wurde eine Tauchfuge entlang des Bodens verlegt. "Parallel dazu wurden die Verankerungen vom Boden bis zu den Pfählen hergestellt", so Freeke. "Unmittelbar nach dem wasserdichten Abschluss der Fugen wurden die Stirnwände entfernt, und wir konnten mit der Möblierung und dem Ausbau beginnen." Inzwischen wurden auch auf der IJ-Seite der Senkkästen Gründungspfähle gebohrt. "Darüber wurde ein großer massiver Betonbalken gegossen, der als Anfahrschutz dient. Dazu gehört auch der Fachwerkträger, der die Nord-Süd-Linie überspannt. Daraus wurde schließlich der Holzsteg, der den Boulevard mit dem IJ verbindet.

Qualität, Atmosphäre und Sicherheit

Mit dem Fahrradparkhaus IJboulevard wurde das Bild von stickigen, schlecht beleuchteten und manchmal sogar unsicheren Räumen durchbrochen. "Wir haben die hohe Qualität des Erdgeschosses harmonisch auf das Fahrradparken übertragen", sagt Esselman. "Großzügige Treppenhäuser mit großen Glasflächen sorgen für viel Tageslicht im Eingangsbereich und locken die Radfahrer ins Innere. Im Inneren wurde ein stützenfreier und großzügiger Grundriss gewählt, mit guten Sichtachsen und einer zentralen Position für den Manager. Die Kombination mit einer hochwertigen Verarbeitung, natürlichen Materialien, fließenden Linien, dezenter Beleuchtung und einer ruhigen Farbpalette schafft Atmosphäre und ein sicheres Gefühl zu jeder Tageszeit."

Guter Fluss

Besucher, die den Stand betreten und verlassen, durchlaufen einen schnellen Übergang vom Radfahrer zum Fußgänger und Reisenden (und umgekehrt). "Um diesen Übergang zu beschleunigen und zu erleichtern, haben wir großen Wert auf Übersicht und Orientierung gelegt", sagt Esselman. "Auf digitalen Schildern an den Haupteingängen können Radfahrer genau sehen, wie viele Parkplätze noch frei sind. Im Parkhaus selbst wird diese Verfügbarkeit zusätzlich mit Leuchten angezeigt." Das Design weist drei Hauptrouten oder Abteilungen aus, die passenderweise 'Wind', 'Wasser' und 'Klang' heißen. "Das trägt auch zur Orientierung bei und sorgt für einen guten Fluss in Form und Funktion."

Wertvolles Ökosystem

Auch beim Bau des Fahrradschuppens wurde der Artenvielfalt große Aufmerksamkeit geschenkt, so Esselman, Freeke und Gordijn. "Zum Beispiel wurde der Beton an der Außenseite der Senkkästen aufgeraut, um das Wachstum von Pflanzen und Muscheln zu fördern. An den Gründungspfählen wurden Biohütten aufgehängt, und auf dem Grund wurden Stahlrohre mit Unterständen angebracht, um das Ökosystem im IJ zu fördern und den Fischen einen guten Futter- und Versteckplatz zu bieten. Dies gewährleistet eine hohe Aufenthaltsqualität bis ins kleinste Detail".