Theemswegtracé, Rotterdam | Verlegung eines Teils der Hafenbahnstrecke

Thames Road-Trasse löst Engpass auf der Caland Bridge

Das Baukonsortium SaVe baut in kürzester Zeit den Unterbau für das, was bis Ende 2021 die Themse-Route werden soll: eine intelligente Umleitung, mit der die Hafenbehörde künftige Überlastungen auf Schiene und Wasser vermeiden will. Ein Kunstwerk von Format.

Im Rotterdamer Hafen laufen alle Verkehrsträger mit hoher Intensität zusammen. Wenn es dort zu Engpässen zu kommen droht, ist es wichtig, diese schnell und angemessen zu antizipieren. Die Calandbrug bei Rozenburg ist ein solches Nadelöhr. Diese stählerne Hubbrücke aus dem Jahr 1969 ist ein Glied der Betuweroute, der Eisenbahnverbindung zwischen dem westlichen Hafengebiet und dem Hinterland, und ermöglicht der Seeschifffahrt den Zugang zum Hafen von Brittain. Im Vergleich zu 2010 wird erwartet, dass sich die Zahl der täglichen Brückenöffnungen verdoppelt und die Zahl der Züge pro Tag bis 2030 mindestens verdoppelt. Um diesen Infarkt zu verhindern, wurde eine ausgeklügelte Umleitung entwickelt, die verhindert, dass der Schienenverkehr die Schifffahrtsroute kreuzt: die Thames Road Route.

Brücke über die Schleuse Rozenburg.

Gemeinsam verbinden

Die Umleitung besteht vollständig aus einem Viadukt, das kurz vor der Caland-Brücke beginnt, wo die neue Bahnlinie die Tunnelmulde des Thomassentunnels auf der rechten Seite mit einer Bogenbrücke überquert. Am Neckarweg überquert das Viadukt den Windschutzstreifen, bevor es über eine zweite Bogenbrücke über die Schleuse Rozenburg auf dem Thamesweg über drei Kilometer weitergeht. Am Merseyweg wird sie an die bestehende Trasse der A15 angeschlossen. Der Unterbau der Thamesweg-Strecke wird von dem Baukonsortium SaVe - Samen Verbinden - gebaut, in dem BESIX, Dura Vermeer, Mobilis, Hollandia und Iemants zusammenarbeiten (Iemants ist der Vertragspartner von Smulders). Das Tempo ist zügig: Im November 2017 gewann SaVe die Ausschreibung (von fünf Bietern), im September 2018 begann der eigentliche Bau, und Ende 2020 wird die Kombination an die Hersteller des Schienensystems übergeben. Ende 2021 können die ersten Züge in Betrieb genommen werden.

Luftaufnahme eines Teils des Projektgebiets. (Foto: PortPictures/Danny Cornelissen)

4D

"Das ist definitiv ein hohes Tempo", stimmt Dieter Behaeghel, der Projektleiter von SaVe, zu. "Und trotz der Tatsache, dass es sich um ein umfangreiches Werk mit technischen Herausforderungen, benachbarten Unternehmen, die rund um die Uhr arbeiten wollen, verschiedenen Arten von Infrastrukturen und einer Reihe von Rohren und Kabeln unter der Erde handelt, liegen wir genau im Zeitplan. Zusammenarbeiten bedeutet, gut zusammenzuarbeiten und auf die Beziehung zu achten. Nicht nur mit den Partnern, sondern auch mit dem Hafenbetrieb Rotterdam, allen Beteiligten und dem Projektumfeld. Unser Ziel ist es immer, die Arbeit sicher und gut vorbereitet zu beginnen. So wird das Projekt vollständig in BIM ausgearbeitet, aber in 4D, wobei wir 3D mit Planung kombinieren. Auf diese Weise lassen sich Engpässe im Voraus erkennen, zum Beispiel bei der Anordnung von Kränen, dem Transport von großen Elementen und Fangedämmen."

Dieter Behaeghel: "Eine gute Beziehung zu allen Beteiligten ist unerlässlich."

Teilprojekte

Der Abschnitt der Thames Road ist insgesamt vier Kilometer lang und ist in Teilprojekte mit eigenen Projektträgern unterteilt. Behaeghel: "Das Viadukt am Thamesweg zum Beispiel ist ein einziger Bauablauf. Dort werden Fundamente hergestellt, Fundamente und Stützen gegossen, vorgefertigte Unterzüge verlegt und dreißig Meter lange Träger nacheinander montiert. Und das etwa siebzig Mal. Auch bei den Stahlbrücken handelt es sich um separate Projekte, die parallel durchgeführt werden."

Im Bau befindliche Brücke über den Thomas-Tunnel.

Hollandia und Iemants sind die Brückenbauer. Sie haben ihre Brückenteile im letzten Sommer eingeschifft und montieren sie derzeit auf den Vorbaustellen. Die Brücken sehen identisch aus, aber die Brücke über den Thomas-Tunnel ist mit ihren Zufahrtsabschnitten gut 270 Meter lang, die Brücke über die Schleuse ist über 170 Meter lang, aber schwerer und breiter, weil die Strecke dort eine Kurve macht. Allein an Stahl wiegen sie 4.200 und 4.300 Tonnen. Wenn sie fertig sind, kommt noch eine weitere, stark bewehrte Betondecke hinzu, und das Gewicht wird sich fast verdoppeln.

Entlang der Thames Road sind die gegossenen Säulen bereit für den Einbau der Unterzugträger

Vier Kilometer von der Baustelle entfernt

Neben diesen aufsehenerregenden Teilprojekten gibt es zahlreiche kleinere Arbeiten, die bereits durchgeführt wurden oder noch im Gange sind. So hat die Hafenbehörde bereits die Trasse und den Radweg auf dem Thamesweg verlegt und eine Rohrleitungsbrücke von sieben auf 17 Meter angehoben. Die SaVe selbst hat den Themseweg schrittweise nach Norden verlegt, um Platz für das neue Eisenbahnviadukt zu schaffen. Im Jahr 2018 wurden drei große Teile des markanten Windschutzes am Neckarweg abgerissen, damit die Eisenbahnüberführung hindurchgeführt werden kann. Auf der anderen Straßenseite baute die Hafenbehörde im Vorfeld eine Reihe von schmaleren neuen Schuppen. Am Neckarhaven verläuft das Viadukt zum Teil über das Gelände von Vopak, so dass das Unternehmen demnächst für ein Wochenende schließen muss. Behaeghel: "Das zeigt wieder einmal, wie wichtig der Kontakt mit den Beteiligten ist. Ihr Arbeitsgebiet ist vier Kilometer lang, teilweise bebaut und teilweise in Betrieb. Das kann man nur schaffen, wenn man das im Vorfeld gut löst.