Platform on new construction, renovation, restoration and transformation
Op het NSTM-rangeerterrein in Haarlem wordt gebouwd aan een moderne treinhal voor het onderhoud aan treinstellen. Voordat de bouw kon starten, moest eerst de ondergrond worden aangepakt. En die bleek uiterst complex met elf verschillende grondstromen en zeer beperkte werkruimte rondom de bouwput van ruim 9.300 m2. Maar ook hier wist Bonneveld weer het verschil te maken.
“We werken al ruim 25 jaar voor hoofdaannemer Visser & Smit Bouw”, begint Harry van der Heiden van Bonneveld. “De aanvraag kwam relatief laat binnen, maar dankzij onze ervaring zagen we direct mogelijkheden om het werk slimmer aan te pakken.” Die ervaring bleek een welkome toevoeging. Het terrein kent een geschiedenis van ruim 185 jaar zware spoorindustrie. Sinds de eerste werkplaatsen in 1844 werden gebouwd, is de ondergrond talloze keren aangepast.
“In de bouwput kwamen oude funderingen, nieuwere paalconstructies en allerlei verontreinigingen samen”, vertelt Anco van der Heiden van Bonneveld. “We hebben uiteindelijk elf verschillende grondstromen volledig gescheiden ontgraven, waarvan een groot deel is afgevoerd naar gespecialiseerde verwerkers.” Dat was geen eenvoudige opgave. Het ontgraven moest gebeuren tussen de reeds 1.800 nieuw aangebrachte funderingspalen. “Hier komen ons specialistisch materieel en met name de grote graafmachines met verlengde giek uitermate goed van pas. Zo konden we uiterst nauwkeurig rondom de palen werken en de verschillende grondstromen beter scheiden”, legt Harry van der Heiden uit. “Omdat de stortkosten hoog zijn, levert zorgvuldig sorteren direct voordeel op.”
Nog voordat de sanering begon, heeft Bonneveld eerst het terrein bouwrijp gemaakt. “De oude riolering is verwijderd of omgelegd en een tijdelijke bouwplaats werd aangelegd, inclusief een tijdelijk gemaal met een capaciteit van 1.000 m3 per uur”, zegt Anco van der Heiden. “Bij de bemaling was extra aandacht nodig voor de omgeving. Het project ligt in een grondwatergevoelig gebied met veel historische bebouwing op houten funderingspalen. Daarnaast hebben we 10.000 m2 menggranulaat aangebracht om de zware funderingsmachines van Van ’t Hek en Drukpaal te kunnen dragen, die verantwoordelijk waren voor respectievelijk het aanbrengen van de damwanden en funderingspalen.”
De bouwlocatie is omsloten door bestaande spoorlijnen, een werkplaatshal, een watergang en een openbare weg. “Om gefaseerd met zwaar materieel te kunnen werken, is midden door de bouwput een verzwaarde kraanbaan aangelegd. Daarnaast hebben we een deel van de watergang tijdelijk gedempt, voorzien van dubbele duikers en ingericht als extra in- en uitrit. Al met al was het voor ons een speciaal project waarin een groot aantal van onze disciplines samenkwam”, zegt Harry van der Heiden, die eraan toevoegt dat Bonneveld momenteel 500 meter verderop bezig is met nóg een ‘speciaaltje’ bij de Koepelgevangenis. Meer daarover in een volgende editie.
